據(jù)阿根廷布宜諾斯艾利斯經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)報(bào)道，從小公司或初創(chuàng)公司誕生的項(xiàng)目，它們“基因”的組成部分通常源于基礎(chǔ)、嘗試、探索，或僅僅是一個(gè)想法，因而需要融資的支持才能得以具體化或從原型階段變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

德國(guó)企業(yè)索諾汽車公司給可持續(xù)交通出行領(lǐng)域帶來了一個(gè)驚喜。該公司近日宣布，其推出的太陽能電動(dòng)汽車“索諾Sion”開始進(jìn)入驗(yàn)證階段，在未來幾個(gè)月內(nèi)該車型有望獲得認(rèn)證，進(jìn)而能夠在明年開始批量生產(chǎn)。

索諾汽車公司的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官勞林·哈恩年僅26歲。他認(rèn)為汽車首先應(yīng)該是一種生態(tài)友好型產(chǎn)品。“我們的目標(biāo)不是銷售盡可能多的汽車，而是推行一種創(chuàng)新的二氧化碳中和出行概念，”哈恩說。因此這款車的涂裝是啞光黑色的，以便更好地捕捉太陽能。

“索諾Sion”是一款小型車，于2019年作為一款經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的太陽能概念車正式推出。它從同類項(xiàng)目中脫穎而出，因?yàn)樗褂昧烁鼮榄h(huán)保的材料。

索諾汽車公司的技術(shù)基于兩大支柱。它的太陽能電池板比玻璃輕三分之二，具有獨(dú)特的聚合物涂層，可以保護(hù)它們免于磨損，并且在發(fā)生撞擊時(shí)不會(huì)產(chǎn)生碎片，而只會(huì)產(chǎn)生凹陷或凸起。但是，此外，得益于這項(xiàng)技術(shù)，電池板不僅能像大多太陽能汽車那樣被放置在車身頂部，而且還能幾乎覆蓋整個(gè)車身，這顯著提高了光伏能量的捕獲能力。

這使得它的整個(gè)車身擁有458塊電池板單元，可以通過這些單元積累電能，以實(shí)現(xiàn)每周112公里的行駛里程，而無需依賴太陽能以外的任何其他能源。該車的制造商表示，在夏季，當(dāng)白天時(shí)間更長(zhǎng)時(shí)，它可以達(dá)到每周約245公里的行駛里程。

另一個(gè)讓“索諾Sion”能夠更好地利用太陽能的創(chuàng)新之處是，它配備的電池是54kWh的磷酸鐵鋰(LFP)電池。除了不使用鈷之外，該電池在1000次充放電使用之內(nèi)具有更好的能量保持率，并且是市場(chǎng)上所有鋰離子電池選項(xiàng)中最安全的一種。這種電池將使“索諾Sion”每次充滿電后可行駛約305公里，并能在35分鐘內(nèi)達(dá)到80%的電量。

該車配備161馬力的電動(dòng)機(jī)，扭矩為270牛米，最高時(shí)速為140公里/小時(shí)。與荷蘭在2020年推出的“光年1型”電動(dòng)汽車項(xiàng)目不同，“索諾Sion”將是一款更實(shí)惠的汽車，因?yàn)樗膬r(jià)格估計(jì)約為2.8萬歐元，而尚未量產(chǎn)的“光年1型”的價(jià)格可能將高達(dá)15萬歐元。

此外，“索諾Sion”旨在兼具移動(dòng)電源的功能，它配有雙向充電裝置和一個(gè)壁掛式交流電電箱，以便其車主在不開車時(shí)可以利用該車的太陽能電池板為其他設(shè)備充電。

未來幾周將開始的測(cè)試驗(yàn)證階段涉及37輛“索諾Sion”，包括16輛整車和21輛結(jié)構(gòu)測(cè)試車。

關(guān)鍵詞： 太陽能汽車 索諾汽車量產(chǎn)時(shí)間 太陽能概念車 德國(guó)研發(fā)太陽能汽車