中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)量和裝車量在快速增長(zhǎng)的同時(shí)，出現(xiàn)不同的特點(diǎn)，充分顯示了當(dāng)前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈。

數(shù)據(jù)顯示，2月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)31.8GWh，同比增長(zhǎng)236.2%;1-2月，電池累計(jì)產(chǎn)量為61.4GWh，同比增長(zhǎng)了185.7%。雖然裝車量也有很大增長(zhǎng)，但較產(chǎn)量仍有較大差距。數(shù)據(jù)顯示，2月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量為13.7GWh，同比上升了145.1%;1-2月電池裝車量累計(jì)達(dá)到了29.9GWh，同比累計(jì)增長(zhǎng)109.7%。產(chǎn)量與裝車量之間存在的較大差額，說明在動(dòng)力電池原材料不斷大幅上漲之際，電池企業(yè)仍在采取預(yù)生產(chǎn)、持貨待售等措施，以盡可能減少因材料價(jià)格不斷上漲帶來的成本上升。

值得關(guān)注的是，隨著動(dòng)力電池原材料價(jià)格的上漲，整車廠也在采用各種措施降低成本，包括選裝價(jià)格相對(duì)更低的磷酸鐵鋰、鈦酸鋰電池等。

數(shù)據(jù)顯示，1-2月，三元電池裝車量為13.1GWh，占總裝車量的43.8%，同比累計(jì)增長(zhǎng)50.6%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)16.7GWh，占總裝車量的55.9%，同比累計(jì)增長(zhǎng)203.1%，呈快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。磷酸鐵鋰裝車量的增速不但在快速增長(zhǎng)，其占比也超過三元電池，成為占比最高的電池。與磷酸鐵鋰裝車量的快速增長(zhǎng)一致，鈦酸鋰的裝車量也在快速增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，2月，錳酸鋰裝車量達(dá)到46.7MWh，同比增長(zhǎng)678.3%;1-2月累計(jì)裝車量達(dá)到47.0MWh，同比累計(jì)增長(zhǎng)達(dá)到了233.5%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，隨著鎳等原材料價(jià)格的大幅上漲，有車企開始選擇錳酸鋰等材料電池，以緩解原材料價(jià)格上漲帶來的成本上漲壓力。

選擇不同材料類型的動(dòng)力電池背后，單車電量也出現(xiàn)了變化。2月，我國(guó)新能源汽車按車型劃分的平均裝車電量為43.6kWh，環(huán)比下降了4.4%。43.6kWh這一數(shù)值也是過去兩年來的最低值。其中，純電動(dòng)乘用車和純電動(dòng)客車單車平均帶電量分別為48.8kWh/輛和203.8kWh/輛，環(huán)比分別下降2.8%和增長(zhǎng)3.9%。

同時(shí)，純電動(dòng)乘用車系列能量密度也出現(xiàn)變化。2月，我國(guó)純電動(dòng)乘用車系統(tǒng)能力密度在140(含)-160Wh/kg和160Wh/kg及以上車輛產(chǎn)量分別為7.2萬(wàn)輛和6.4萬(wàn)輛，占比分別為31.7%和28.0%，125Wh/kg以下車型產(chǎn)量為4.0萬(wàn)輛，占比為17.6%。

一直以來，動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)和新能源汽車的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)保持著高度一致的發(fā)展態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬(wàn)輛和33.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.0倍和1.8倍。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成28.5萬(wàn)輛和25.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.7倍和1.6倍;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8.3萬(wàn)輛和7.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.1倍和3.4倍。

插電式汽車的增速明顯高于純電動(dòng)的特點(diǎn)在動(dòng)力電池裝車量數(shù)據(jù)上也有明顯的體現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2月，插電式乘用車的電池裝車量達(dá)到了1483.9MWh，同比增長(zhǎng)了538.5%。插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量的快速增長(zhǎng)也直接帶來了該類車型動(dòng)力電池裝車量的增長(zhǎng)。

原材料價(jià)格上漲帶來的技術(shù)應(yīng)用、企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的考驗(yàn)直接影響著動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。2月，共有35家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，這一數(shù)量與1月一致;1-2月的配套動(dòng)力電池企業(yè)為41家，與去年同期也保持了高度統(tǒng)一。

1-2月，排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量分別為23.3GWh、25.8GWh和28.3GWh，占總裝車量比分別為78.2%、86.3%和94.7%。動(dòng)力電池的集中度仍處于較高水平。

不同原材料類型動(dòng)力電池的裝車結(jié)構(gòu)正在發(fā)生的變化，也使得動(dòng)力裝車量TOP10榜出現(xiàn)變化。最顯著的特征就是在各大TOP榜上一直高居榜首的寧德時(shí)代，其過去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的裝車量占比一直在半數(shù)以上，如今，雖然其仍牢牢占據(jù)各類TOP榜榜首的位置，但除三元材料裝車量TOP榜之外，其他類型的材料的TOP榜中，其占比已經(jīng)不到50%。動(dòng)力電池巨頭企業(yè)也在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中面臨不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

關(guān)鍵詞： 動(dòng)力電池行業(yè)新變化 汽車業(yè)發(fā)展新態(tài)勢(shì) 原材料漲價(jià) 鈦酸鋰電池