第十三屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)于10月3日?qǐng)A滿落幕，此次航展中，除了彰顯國(guó)家“硬實(shí)力”的軍機(jī)，民用機(jī)也是亮點(diǎn)之一。包括國(guó)產(chǎn)大型噴氣式民用飛機(jī)C919、中俄聯(lián)合研制的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)CR929及中國(guó)商飛首款公務(wù)機(jī)CBJ等機(jī)型在內(nèi)的民用機(jī)在本次航展亮相。

隨著我國(guó)新冠肺炎疫情逐步緩和，民航市場(chǎng)迎來(lái)新一波的增長(zhǎng)機(jī)遇。根據(jù)中國(guó)商飛發(fā)布的《中國(guó)商飛市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)(2020-2039年)》， 未來(lái)20年，全球航空市場(chǎng)將有4萬(wàn)余架新機(jī)交付，價(jià)值達(dá)到6萬(wàn)億美元。中國(guó)航空市場(chǎng)預(yù)計(jì)接受窄體客機(jī)訂單約6000架，市場(chǎng)價(jià)值達(dá)到6870億美元，這是否也標(biāo)志著本屆航展開(kāi)啟了全新的“民航時(shí)代”?

我國(guó)首架自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)大飛機(jī)C919競(jìng)爭(zhēng)力如何?面對(duì)強(qiáng)力對(duì)手波音、空客，中國(guó)商飛勝算幾成?南方都市報(bào)“航展觀察”系列報(bào)道將分別以“航天時(shí)代”以及“無(wú)人時(shí)代”、“民航時(shí)代”探討本屆航展所帶來(lái)的啟示。

行業(yè)新星吸引各界關(guān)注

C919年底交付首架

新華社照片，北京，2017年5月5日，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)首飛成功。

作為中國(guó)首架國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)，C919專為短程到中程航線設(shè)計(jì)，可載客168人，最大航程5555公里，是中國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代大型噴氣式客機(jī)。其總體方案、氣動(dòng)外形都由中國(guó)自主設(shè)計(jì)，采用了比波音737更為先進(jìn)的全時(shí)全權(quán)限電傳操縱系統(tǒng)。中國(guó)商飛公司自行研發(fā)了飛控系統(tǒng)的核心技術(shù)，同時(shí)還針對(duì)100多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。

從最初立項(xiàng)到2017年實(shí)現(xiàn)首飛，再到如今試飛工作的開(kāi)展，C919一直吸引著各方關(guān)注。事實(shí)上，我國(guó)擁有大飛機(jī)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是針對(duì)飛機(jī)整體設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)的，其包括根據(jù)市場(chǎng)需求設(shè)定設(shè)計(jì)方案、零部件供應(yīng)符合設(shè)計(jì)方案和系統(tǒng)集成掌握在自己手中。國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的打造，離不開(kāi)我國(guó)從設(shè)計(jì)到零件的自主探索。C919選擇了兩條路，一是國(guó)外原廠，國(guó)內(nèi)合資;二是原裝進(jìn)口，到一定程度實(shí)現(xiàn)部分國(guó)產(chǎn)，最終實(shí)現(xiàn)全部國(guó)產(chǎn)。

雖然本屆航展C919真機(jī)并未亮相，但中國(guó)商飛展出了C919移動(dòng)數(shù)字飛機(jī)展示平臺(tái)，按照C919大型客機(jī)客艙實(shí)際尺寸，1：1真實(shí)還原艙內(nèi)場(chǎng)景。中國(guó)商飛亦透露，首架C919飛機(jī)會(huì)向東航交付，6架C919大型客機(jī)正在按此前計(jì)劃節(jié)點(diǎn)有序開(kāi)展試驗(yàn)試飛工作，完成適航取證的科目之后即可交付。按照此前公布的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，C919將于年底交付。目前，C919已累計(jì)28家客戶共815架訂單。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)未來(lái)可期

CR929中俄聯(lián)合研制進(jìn)展順利

新華社照片，珠海(廣東)，2021年9月28日，第十三屆航展上中國(guó)商飛CR929飛機(jī)模型。

中俄聯(lián)合研制的CR929也是本屆航展的關(guān)注重點(diǎn)之一。CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)起飛重量最高可以達(dá)到250噸，續(xù)航里程為12000千里，可以從北京或上海出發(fā)，直接飛到北美溫哥華、洛杉磯等城市，滿足我國(guó)市場(chǎng)95%的航線需求，是我國(guó)向著民航客機(jī)自主制造道路邁出的一大步。CR929總設(shè)計(jì)師陳迎春先生表示，在2045年之前，預(yù)計(jì)CR929的交付量將達(dá)到1000架左右，可以滿足我國(guó)民航對(duì)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的大部分需求。

另外，此次航展期間還展出了CBJ公務(wù)機(jī)。作為ARJ21系列化產(chǎn)品之一，CBJ公務(wù)機(jī)具有“高端、舒適”的特點(diǎn)，客艙配備舒適可傾斜、330度旋轉(zhuǎn)的座椅，采用了最新的機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)方案，低至55分貝的環(huán)境噪聲為客戶營(yíng)造靜謐的客艙環(huán)境。這些獨(dú)具特色的設(shè)計(jì)使得CBJ公務(wù)機(jī)成為本次航展的亮點(diǎn)之一。

疫情趨緩+自主研發(fā)

中國(guó)民航業(yè)迎來(lái)新機(jī)遇

根據(jù)中國(guó)商飛發(fā)布的《中國(guó)商飛公司市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)(2020-2039)》，未來(lái)二十年，預(yù)計(jì)全球經(jīng)濟(jì)將保持2.5% 的年均復(fù)合增長(zhǎng)率，全球旅客周轉(zhuǎn)量將以每年3.73% 的速度增長(zhǎng)，并在2039 年達(dá)到17.9 萬(wàn)億客公里。后疫情時(shí)代中，中國(guó)作為全球第一個(gè)走出疫情危機(jī)的大國(guó)，恢復(fù)生產(chǎn)、重振經(jīng)濟(jì)是當(dāng)下最重要的任務(wù)。中國(guó)商飛作為本屆航展的主辦商之一，攜C919等客機(jī)機(jī)型為我國(guó)民用航空事業(yè)帶來(lái)了一劑強(qiáng)心針。

得益于我國(guó)對(duì)于疫情的有力控制，國(guó)內(nèi)航線出行限制較少，對(duì)比2019年的數(shù)據(jù)，客運(yùn)量恢復(fù)情況較為理想。反觀國(guó)外航班，因?yàn)橐咔榉揽夭涣λ鶐?lái)的各種出行限制，導(dǎo)致航班班次減少，使得民航市場(chǎng)恢復(fù)過(guò)程頻頻受阻。隨著疫苗接種率提高，國(guó)際航線放開(kāi)，疫情防控期間未能得到滿足的國(guó)外出行需求亟待釋放，航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量有望大幅增長(zhǎng)。

據(jù)中國(guó)民用航空局發(fā)布的最新報(bào)告，2021年7月份國(guó)內(nèi)航線的旅客運(yùn)輸量達(dá)到4900余萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)28.2%。今年上半年，民航業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)45.4%，水平恢復(fù)到2019年同期的74.1%，恢復(fù)程度較2020年全年提升12.4%。7月30日，在波音集團(tuán)“放心出行”在線媒體溝通會(huì)上，波音民機(jī)集團(tuán)中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷區(qū)域總監(jiān)唐睿曾表示，在全球范圍內(nèi)，中國(guó)是民航市場(chǎng)恢復(fù)最好的國(guó)家，預(yù)計(jì)2023年左右航空市場(chǎng)將可能恢復(fù)到疫情前的水平。

逐漸恢復(fù)的消費(fèi)需求預(yù)示著未來(lái)全球范圍內(nèi)的市場(chǎng)將進(jìn)一步擴(kuò)大。在時(shí)有反復(fù)的疫情面前，合理安排班次對(duì)于各大航司來(lái)說(shuō)成了重點(diǎn)。窄體客機(jī)是客艙里只有一條過(guò)道，且機(jī)身寬度小于4.72米，客艙內(nèi)每排座位數(shù)不超過(guò)6座的單走道客機(jī)，由于其靈活性更大，干線距離較長(zhǎng)，備受各大航司青睞，運(yùn)營(yíng)比例在眾多機(jī)型中也為最高。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)航空新聞網(wǎng)

以中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司2020年底發(fā)布的數(shù)據(jù)為例，窄體客機(jī)占全部機(jī)型的86.7%，而其中正在服役的兩種機(jī)型為波音737和空客A320。C919的出現(xiàn)，打破了兩家歐美公司長(zhǎng)期壟斷窄體客機(jī)市場(chǎng)的局面。根據(jù)波音和空客公司的官方數(shù)據(jù)網(wǎng)站Statista顯示，波音737的平均售價(jià)在9000萬(wàn) – 1億美元左右，與之相比，專家預(yù)計(jì)同規(guī)格的C919因材料成本、制造成本較低，整機(jī)僅需5000萬(wàn)美元左右，C919將憑借卓越的價(jià)格優(yōu)勢(shì)在國(guó)際市場(chǎng)中奪得一席之地。當(dāng)國(guó)內(nèi)各大航司的A320和B737等窄體機(jī)型面臨退役時(shí)，C919將后來(lái)居上，大幅降低國(guó)內(nèi)航司的購(gòu)機(jī)成本。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、引擎等精密零部件的維修將不再是難題。

從運(yùn)-10到C919，漫長(zhǎng)的40多年間，中國(guó)航空人經(jīng)過(guò)不斷摸索，終在國(guó)際民用客機(jī)市場(chǎng)中博得一席之地。C919取得成功的意義不止于此，要制造出一架大飛機(jī)，并非只靠一兩項(xiàng)技術(shù)、一條或幾條生產(chǎn)線就可以做到，它涉及一個(gè)異常龐大的產(chǎn)業(yè)集群，需要上下游無(wú)數(shù)配套企業(yè)和產(chǎn)業(yè)人員齊心協(xié)力。

以C919為例，從2008年開(kāi)始研發(fā)，來(lái)自國(guó)內(nèi)22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校的數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員在7年多的時(shí)間里為之奮斗，才造就了今天的C919。C919的誕生，不僅見(jiàn)證了一批航空配套產(chǎn)業(yè)在我國(guó)生根發(fā)芽的過(guò)程，也標(biāo)志著我國(guó)航空配套產(chǎn)業(yè)取得從低端到高端的歷史性突破。

關(guān)鍵詞： 珠海航展 民航時(shí)代 國(guó)產(chǎn)大飛機(jī) 無(wú)人機(jī)競(jìng)爭(zhēng)力