可以肯定的是，北斗系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題， 因?yàn)槲覈?guó)對(duì)北斗衛(wèi)星進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，任何一顆衛(wèi)星出問(wèn)題立即就會(huì)知道。如果北斗衛(wèi)星真的出現(xiàn)故障，也不會(huì)只影響一個(gè)設(shè)備。

吳才聰 中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)信息與電氣工程學(xué)院副教授、博士生導(dǎo)師

近日，大貨車(chē)因所裝載的北斗衛(wèi)星定位行駛記錄儀掉線(xiàn)而被罰一事引發(fā)了極大的社會(huì)關(guān)注。

作為車(chē)載終端的定位行駛記錄儀為何會(huì)掉線(xiàn)?類(lèi)似事件是偶發(fā)還是多發(fā)?“北斗掉線(xiàn)”的鍋該由北斗衛(wèi)星來(lái)背嗎?科技日?qǐng)?bào)記者為此采訪(fǎng)了中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)信息與電氣工程學(xué)院副教授、博士生導(dǎo)師吳才聰。

多種因素可能造成衛(wèi)星定位或數(shù)據(jù)傳輸中斷

在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪(fǎng)時(shí)，吳才聰表示：“可以肯定的是，北斗系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題， 因?yàn)槲覈?guó)對(duì)北斗衛(wèi)星進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，任何一顆衛(wèi)星出問(wèn)題立即就會(huì)知道。如果北斗衛(wèi)星真的出現(xiàn)故障，也不會(huì)只影響一個(gè)設(shè)備。”

“北斗衛(wèi)星定位行駛記錄儀與北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)不是一回事。”吳才聰告訴記者，北斗衛(wèi)星定位行駛記錄儀屬于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)用戶(hù)段的終端產(chǎn)品，通過(guò)接收空間段的衛(wèi)星信號(hào)解算用戶(hù)或載體的日期、時(shí)間、坐標(biāo)、航向與速度等導(dǎo)航定位信息。

車(chē)輛監(jiān)管與服務(wù)主要通過(guò)衛(wèi)星定位裝置和衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)。“定位裝置內(nèi)置SIM卡，通過(guò)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)將定位裝置采集的數(shù)據(jù)回傳至定位系統(tǒng)平臺(tái)，其中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，如定位裝置的軟件或硬件故障、途經(jīng)盲區(qū)或SIM卡欠費(fèi)造成的通信中斷、服務(wù)器故障或掉電、定位系統(tǒng)平臺(tái)故障等，還有人為遮擋、斷電或破壞等，都會(huì)造成掉線(xiàn)。定位裝置掉線(xiàn)后，監(jiān)管人員將不能通過(guò)定位系統(tǒng)平臺(tái)追蹤車(chē)輛的實(shí)時(shí)位置，也不能回放其歷史軌跡。”吳才聰說(shuō)。

人為影響也可以直接中斷衛(wèi)星定位或數(shù)據(jù)傳輸。如用物體遮擋定位天線(xiàn)，或者在定位天線(xiàn)和定位裝置之間安裝“開(kāi)關(guān)”，切斷定位裝置電源，拔掉SIM卡等，都會(huì)造成定位裝置的人為故障。而這些人為故障的表象與裝置故障的表象是相同或相近的，這往往就會(huì)導(dǎo)致執(zhí)法人員難以準(zhǔn)確識(shí)別故障的確切原因。

定位裝置與平臺(tái)均需滿(mǎn)足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

盡管目前大貨車(chē)的行駛記錄儀掉線(xiàn)原因還不明確，但有關(guān)車(chē)載終端產(chǎn)品抽樣檢查不合格的現(xiàn)象仍值得關(guān)注。

交通運(yùn)輸部辦公廳去年12月公布的2020年度道路運(yùn)輸車(chē)輛北斗導(dǎo)航車(chē)載終端質(zhì)量監(jiān)督抽查結(jié)果顯示，在8個(gè)省市，抽取了27家企業(yè)生產(chǎn)的30個(gè)批次的產(chǎn)品，最終確定合格樣品19個(gè)，不合格樣品8個(gè)，主要不合格項(xiàng)指標(biāo)為定位功能、盲區(qū)補(bǔ)報(bào)功能、休眠功能、CAN總線(xiàn)數(shù)據(jù)上傳、路線(xiàn)偏離提醒等，抽樣合格率為70.4%。

《道路運(yùn)輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》第八條規(guī)定，道路運(yùn)輸車(chē)輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺(tái)和車(chē)載終端應(yīng)當(dāng)通過(guò)有關(guān)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)符合性技術(shù)審查。對(duì)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)符合性技術(shù)審查的系統(tǒng)平臺(tái)和車(chē)載終端，由交通運(yùn)輸部發(fā)布公告。

“衛(wèi)星定位裝置既要符合交通部的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也要滿(mǎn)足相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)通過(guò)相關(guān)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)的技術(shù)審查。”吳才聰說(shuō)，“出廠(chǎng)時(shí)的技術(shù)審查只是對(duì)定位裝置有關(guān)功能與性能的基本檢查，定位裝置的優(yōu)劣取決于其工作壽命及可靠性。”

“值得注意的是，有關(guān)辦法和標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有明確規(guī)定定位裝置的最低使用年限，僅對(duì)廠(chǎng)家提供的定位裝置進(jìn)行出廠(chǎng)檢測(cè)，無(wú)法真正反映定位裝置的質(zhì)量和可靠性。”吳才聰提醒。

吳才聰認(rèn)為，定位裝置與定位平臺(tái)之間、定位平臺(tái)與定位平臺(tái)之間，均需遵守行業(yè)和國(guó)家的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，才能確保不同廠(chǎng)家研發(fā)的定位裝置能夠接入不同廠(chǎng)家研發(fā)的定位平臺(tái)。由于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的是基本技術(shù)要求，定位裝置廠(chǎng)家和定位平臺(tái)廠(chǎng)家還可以根據(jù)自身的技術(shù)條件和應(yīng)用需求，對(duì)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議進(jìn)行擴(kuò)展，但這并不妨礙定位裝置與定位平臺(tái)之間的數(shù)據(jù)傳輸和多個(gè)定位平臺(tái)之間的數(shù)據(jù)交換。

加強(qiáng)定位裝置與平臺(tái)的質(zhì)量鑒定和抽查

“基于北斗的車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督對(duì)提高交通運(yùn)輸安全和效率的作用非常顯著，是當(dāng)前較為高效和可行的手段，極大減少了因疲勞駕駛、超速行駛、違規(guī)停車(chē)等導(dǎo)致的重特大人員傷亡事件。”吳才聰說(shuō)。

針對(duì)行駛記錄儀的掉線(xiàn)問(wèn)題，他建議，要加強(qiáng)定位裝置與定位平臺(tái)的質(zhì)量鑒定和抽查，制訂企業(yè)黑名單和退出機(jī)制，切實(shí)提高定位裝置與定位平臺(tái)的質(zhì)量;完善定位裝置與定位平臺(tái)的故障警示方式，采取多種方式確保通知到司機(jī)和監(jiān)管人員，以及時(shí)排查裝置或平臺(tái)的故障;針對(duì)因堵車(chē)而無(wú)法及時(shí)進(jìn)入服務(wù)區(qū)、因特殊地形如崎嶇山路而不能停車(chē)休息、因進(jìn)入通信盲區(qū)和信號(hào)易受干擾的路段等特殊情況，要開(kāi)展衛(wèi)星定位應(yīng)用特殊場(chǎng)景分類(lèi)、研究和處置。

“此外，還應(yīng)推動(dòng)基于北斗定位數(shù)據(jù)的交通違法處罰及其行政復(fù)議機(jī)制，研發(fā)相應(yīng)的軟件平臺(tái)和App，通過(guò)數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)。”吳才聰說(shuō)。

關(guān)鍵詞： 北斗掉線(xiàn) 北斗衛(wèi)星 記錄儀