作為汽車圈資深吃瓜群眾，我平日里最大的愛好，就是看大佬們撕逼，尤其是那些身價上億的富豪們，打起嘴仗來，那也是絲毫不要面子的。

上周，亞馬遜悄悄滴收購了自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Zoox，沒想到惹來了馬斯克的不爽，他在推特上艾特了光頭首富貝佐斯，喊人家“模仿”(還有人翻譯成抄襲狗，那啥，馬斯克還沒這么損)。

為啥亞馬遜收購公司，馬斯克不高興呢，因為自動駕駛業(yè)務(wù)也是特斯拉一直以來的重點，而且這個被收購的Zoox還有個“劣跡”，曾因為雇傭特斯拉前員工被控竊取商業(yè)機密，后來自己認慫和解了，賠了特斯拉一筆錢。

而且這也不是馬斯克第一次公開嘲笑貝佐斯模仿自己，去年亞馬遜宣布推出“Kuiper”全球衛(wèi)星寬帶服務(wù)，對抗Space X的“星鏈”時，老馬也發(fā)過同樣的內(nèi)容。

這么看來，貝佐斯好像確實一直緊緊跟隨著馬斯克的腳步，人家有私人火箭業(yè)務(wù)他也有，人家做全球衛(wèi)星寬帶他也做，人家有電動卡車他投資一家，現(xiàn)在再加上一項自動駕駛。

貝爺真的這么喜歡跟著老馬的腳步走?

01

上天，一起啊

其實人家貝爺2000年就進軍商業(yè)太空業(yè)務(wù)了，成立了Blue Origin，而老馬的Space X是2002年才成立的，所以在探索太空領(lǐng)域，只能說英雄所見略同。

不過因為前幾年兩個公司都屬于業(yè)內(nèi)小咖，沒什么好爭的，2004年青澀的老馬和發(fā)量尚存的貝爺還一起共進晚餐，探討有錢人的生活如何枯燥乏味，其樂融融。

時間來到2013年，NASA的LC-39A發(fā)射臺自航天飛機2011年退役后一直閑置，所以考慮出租出去。Space X舉手表示，給我。貝佐斯一聽，嘿，這么熱鬧我也瞧瞧呀，甚至還向政府投訴Space X說不能給它用。

這下兩家算是結(jié)下仇了，老馬罵貝爺虛偽卑鄙，后來不得不承諾NASA和他們共享平臺，才拿下租賃權(quán)，一租就是20年。

沒多久兩家又斗起來了，貝爺公司申請了在海上平臺著陸火箭的專利，老馬說你扯呢，這個技術(shù)太空電影里都出現(xiàn)了無數(shù)回了，你好意思讓我們付你專利費?最后法官判老馬贏了。

后來吧倆人隔三差五就要互懟一次，比如到底誰第一個實現(xiàn)火箭回收啊之類的。

去年4月，貝爺宣布啟動Kuiper項目，打造一個3200顆通信衛(wèi)星組成的全球網(wǎng)絡(luò)，老馬又怒了，罵他“模仿”。

因為早在2015年老馬就宣布推出星鏈(Starlink)計劃，要把1.2萬顆通信衛(wèi)星發(fā)射到軌道，在全球范圍內(nèi)提供低成本的互聯(lián)網(wǎng)連接服務(wù)。

02

電動車+無人駕駛，一起啊

如果說火箭衛(wèi)星這個領(lǐng)域，倆人算是旗鼓相當(dāng)?shù)脑?，回到地面上，貝爺確實是一直緊跟老馬腳步。

造車，那是人家老馬的本行，特斯拉2003年就開始造電動車了，2014年開始交付搭載了第一代Autopilot硬件的車輛給消費者，妥妥的先鋒。

貝爺一個搞線上零售的，對車的最大需求其實就是用于物流領(lǐng)域，2016年亞馬遜開始嘗試無人機投遞包裹，2019年初開始推無人送貨小車。

雖然造電動車和自動駕駛不是貝爺本行，但是誰讓人家是世界首富呢，窮的就剩下錢了，不懂的領(lǐng)域沒關(guān)系，花錢買唄。

去年亞馬遜投資了自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Aurora，又投資了電動卡車制造商Rivian，還向它訂購了10萬臺車。光投資還不過癮，這次直接把Zoox買下來了，有錢就是可以為所欲為啊。

哦對了，亞馬遜還在美國推出了太陽能項目，也和特斯拉撞車了?，F(xiàn)在，老馬手底下那些業(yè)務(wù)，就剩下挖地道的Boring Company還沒被貝爺copy走，不知道首富對地底下的事兒感不感興趣。

反正人家亞馬遜手握400多億美元現(xiàn)金，想涉足啥都無所謂。而貝爺和老馬這對兒冤家，其實骨子里很像，都是想用技術(shù)改變世界的人，而且發(fā)力的方向也都很一致，說明電動化、無人駕駛和太空探索確實是人類未來的發(fā)展方向。

文/宋雙輝

關(guān)鍵詞： 馬斯克 貝佐斯 學(xué)人精