曾經(jīng)的物流創(chuàng)新企業(yè)、同城供應(yīng)鏈配送平臺(tái)“云鳥科技”正陷入“破產(chǎn)跑路”的風(fēng)波中。

11月1日，有云鳥科技員工向南都記者提供了其公司群內(nèi)流傳的一則署名為“北京云鳥科技有限公司”的公告，其中提到，云鳥科技“2020年以來(lái)受到疫情的嚴(yán)重影響，雖經(jīng)多方努力、籌措資金，仍無(wú)法擺脫經(jīng)營(yíng)困境，目前現(xiàn)金流已枯竭”，“公司決定申請(qǐng)破產(chǎn)”，后續(xù)將推進(jìn)債權(quán)債務(wù)處理。但截至發(fā)稿時(shí)，針對(duì)上述說(shuō)法，該公司官方尚未對(duì)外給出正式回應(yīng)。

8月已傳出資金鏈斷裂，員工工資無(wú)法正常發(fā)放?

就在兩日前的10月30日晚間，北京云鳥科技有限公司的官方微博發(fā)布了一條狀態(tài)稱：“云鳥CEO韓毅一句沒(méi)錢，就要破產(chǎn)清算”，坐實(shí)了此前的“破產(chǎn)”傳聞。據(jù)該微博下方自稱是來(lái)自云鳥科技全國(guó)各地的員工和司機(jī)的留言，公司已幾個(gè)月沒(méi)發(fā)工資，千余名員工、上萬(wàn)名司機(jī)及過(guò)億押金運(yùn)費(fèi)未結(jié)算。但此后該微博被刪除，11月2日南都記者再搜索發(fā)現(xiàn)該微博已被銷號(hào)。

公開信息顯示，北京云鳥科技有限公司成立于2014年11月，圍繞城配市場(chǎng)分散、車貨信息匹配等痛點(diǎn)，為B2B、O2O、連鎖商業(yè)、分銷商、品牌商、制造商、B2C、快遞快運(yùn)等客戶提供區(qū)域及同城配送業(yè)務(wù)，貨主和司機(jī)可以在該平臺(tái)上通過(guò)競(jìng)價(jià)招標(biāo)匹配運(yùn)輸需求。此前，云鳥科技在北上廣深等50個(gè)一線二線城市開展業(yè)務(wù)，司機(jī)運(yùn)力池最多時(shí)超過(guò)100萬(wàn)名。

據(jù)云鳥官方資料介紹，梧桐和雷鳥是云鳥科技旗下倆大核心板塊。其中，梧桐是以城市配送為場(chǎng)景，以服務(wù)司機(jī)為核心，基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理平，聯(lián)合主機(jī)廠、銀行、保險(xiǎn)、金融機(jī)構(gòu)、車后維保、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等周邊的供應(yīng)鏈。在個(gè)性化的撮合機(jī)制下，司機(jī)通過(guò)加盟平臺(tái)接單獲得收入，同時(shí)平臺(tái)撮合司機(jī)車輛和客戶的關(guān)系，為司機(jī)推薦更合適的用戶。雷鳥則是云鳥科技為企業(yè)及C端客戶提供貨車租賃平臺(tái)。據(jù)公司員工介紹，司機(jī)加盟費(fèi)、司機(jī)跑貨源的抽傭、租車的租金為平臺(tái)主要的盈利來(lái)源。

南都記者注意到，事實(shí)上在8~9月，就已有關(guān)于云鳥科技資金鏈斷裂的消息傳出，員工工資被拖欠、司機(jī)也無(wú)法退押金。今年7月剛?cè)肼氃气B科技的員工張景(化名)對(duì)南都記者透露，“9月底本來(lái)該發(fā)8月份的底薪，但是他(韓毅)當(dāng)時(shí)說(shuō)公司資金緊張，需要過(guò)完國(guó)慶再發(fā)，但是過(guò)完國(guó)慶，一部分城市撤城了，工資發(fā)了一半，又說(shuō)到十月底發(fā)。”“前幾天就突然被宣布破產(chǎn)清算，員工是沒(méi)有接到任何通知，直接裁員，將員工踢出組織架構(gòu)。”

另有云鳥司機(jī)透露，此前和驛路星辰(北京)科技有限公司(云鳥科技關(guān)聯(lián)公司)簽署了服務(wù)合同，繳納4000元服務(wù)費(fèi)后，平臺(tái)會(huì)給予其物流運(yùn)輸資源，若司機(jī)不滿意，可于繳費(fèi)次月申請(qǐng)退款，而到目前服務(wù)費(fèi)尚未退回。據(jù)多位員工透露，遭遇類似情況的司機(jī)達(dá)到了幾千甚至上萬(wàn)。公司還曾一度以分期協(xié)議的方式，給員工發(fā)工資、給司機(jī)退款作為折中方案。

10月11日，云鳥科技曾發(fā)布公告辟謠“跑路”：由于公司戰(zhàn)略調(diào)整，云鳥對(duì)部分城市進(jìn)行了業(yè)務(wù)優(yōu)化，以整合資源更好地服務(wù)司機(jī)和客戶，并表示在業(yè)務(wù)調(diào)整城市均留有相應(yīng)的業(yè)務(wù)人員，保證業(yè)務(wù)的正常開展;對(duì)于業(yè)務(wù)優(yōu)化過(guò)程中涉及的員工和司機(jī)，已與各城市分公司代表進(jìn)行協(xié)商，并給出了“優(yōu)先給付”+“分期給付”方案。

作為云鳥科技的員工之一，汪平(化名)所在的分公司是當(dāng)時(shí)所謂“戰(zhàn)略調(diào)整”后被保留的分公司之一。他告訴南都記者，彼時(shí)公司直接關(guān)閉了接近20個(gè)城市，沒(méi)有跟員工簽協(xié)議，國(guó)慶后辦公地人去樓空，于是全國(guó)各關(guān)城的分公司員工發(fā)起維權(quán)，保留了13個(gè)城市，“這些城市基本都有100~200人左右的員工，10月盈利接近80萬(wàn)，是完全可以支付上月(9月)的工資的，結(jié)果沒(méi)想到，30號(hào)那天CEO突然說(shuō)‘沒(méi)錢，一分都不發(fā)’。”“公司現(xiàn)在沒(méi)有正常運(yùn)營(yíng)了，所有的員工基本都是拖欠了2個(gè)月以上的工資，韓毅現(xiàn)在人都找不到。

根據(jù)工商資料，云鳥科技CEO韓毅持股17%，是公司最大股東，同時(shí)他還是短視頻KOL交易平臺(tái)微播易的創(chuàng)始人及CEO。不過(guò)，11月1日，微播易發(fā)布聲明稱，韓毅已不再參與公司經(jīng)營(yíng)管理，僅為公司諸多股東之一，公司與云鳥科技均為完全獨(dú)立自主經(jīng)營(yíng)的法人主體，二者不存在任何業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)或者財(cái)務(wù)往來(lái)。

密集招人高速擴(kuò)張，資金入不敷出

有云鳥科技員工認(rèn)為，云鳥科技的資金問(wèn)題與前期高速擴(kuò)張有關(guān)。從云鳥科技的融資歷程看，公司曾于2015~2017年相繼獲得來(lái)自金沙江創(chuàng)投、經(jīng)緯創(chuàng)投、紅杉中國(guó)、華平投資等多個(gè)明星投資方的融資，A~D輪累計(jì)金額超2億美元。其中的2015年，云鳥科技在7個(gè)月內(nèi)就兩度獲得融資。這一年，在共同股東紅杉資本的撮合下，云鳥科技還和滿幫集團(tuán)的前身之一的運(yùn)滿滿達(dá)成合作，以打造最大的互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

但直到目前，云鳥科技已4年沒(méi)有新的外部資金融入。截至2016年的數(shù)據(jù)顯示，其司機(jī)運(yùn)力高峰時(shí)一度達(dá)到超過(guò)100萬(wàn)名，但當(dāng)下已減至1萬(wàn)多。在2017年最后一次融資時(shí)，云鳥科技曾對(duì)外聲稱，此輪融資將主要用于科技投入和開發(fā)，深入加強(qiáng)服務(wù)能力和品質(zhì)，并將進(jìn)一步發(fā)力城市拓展，預(yù)計(jì)2017年將開至30城市。

2019年，云鳥科技曾以70億人民幣估值上榜胡潤(rùn)創(chuàng)榜單。南都記者注意到，在2020年9月，云鳥曾一度在不到10天內(nèi)新開了16座城市。到目前，其城市數(shù)從50座左右已縮減至只剩下13座。

有云鳥科技員工透露，今年過(guò)完年后，公司依然在迅速擴(kuò)張，基本每個(gè)月都有近千人新增，“7、8月在財(cái)務(wù)告知資金周轉(zhuǎn)緊張的情況下，還在瘋狂招募員工，到9月全國(guó)新增了1千多名員工。”而員工張景對(duì)南都記者提到，公司每個(gè)月有招募司機(jī)的指標(biāo)，“需要簽約司機(jī)100多個(gè)，就差不多要招200個(gè)去面試，(指標(biāo))沒(méi)有完成過(guò)。”有知情人士認(rèn)為，招募司機(jī)實(shí)則是為了通過(guò)收取更多司機(jī)押金填補(bǔ)公司入不敷出的資金缺口。

還有業(yè)內(nèi)分析稱，云鳥科技的資金問(wèn)題，與此前和ofo小黃車的合作有關(guān)。官方信息顯示，云鳥科技與ofo小黃車此前在全國(guó)范圍開展合作，提供車輛調(diào)度運(yùn)輸服務(wù)。但南都記者此前報(bào)道，伴隨彼時(shí)共享單車行業(yè)進(jìn)入收縮期，ofo小黃車倒閉退場(chǎng)，因運(yùn)輸合同糾紛等因素，ofo曾先后遭順豐、云鳥、德邦等物流業(yè)務(wù)承接方尋求欠款，欠款數(shù)額可達(dá)千萬(wàn)甚至過(guò)億。

根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)報(bào)告，中國(guó)擁有全球最大的道路運(yùn)輸市場(chǎng)，到2020年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到6.2萬(wàn)億元人民幣。運(yùn)力結(jié)構(gòu)散、信息透明度低、配送成本高等城市物流配送痛點(diǎn)，催生了越來(lái)越多“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨匹配平臺(tái)。今年6月，滿幫集團(tuán)登陸美股，日日順、福佑卡車遞交了上市招股書，貨拉拉、快狗打車均多次傳出上市的信息，滴滴貨運(yùn)也在年初完成新一輪融資。

不過(guò)，就已披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，福佑卡車、滿幫均處于逐年虧損狀態(tài)。有業(yè)內(nèi)人士稱，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，能否擁有廣泛的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、穩(wěn)定的運(yùn)力、全鏈條的服務(wù)能力，以及充分的資金和技術(shù)支持，都將成為貨運(yùn)城配平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

艾瑞咨詢研究分析稱，對(duì)于主要面向B端市場(chǎng)的云鳥科技而言，其在貨運(yùn)市場(chǎng)處于上游供應(yīng)商和下游交付端的中間環(huán)節(jié)，不僅需要面對(duì)來(lái)自客戶和運(yùn)力供應(yīng)端的壓力，還要去面對(duì)來(lái)自跨領(lǐng)域物流巨頭進(jìn)入市場(chǎng)所帶來(lái)的沖擊。B端的城配本質(zhì)上類似傳統(tǒng)的流通物流，客戶的個(gè)性化要求高，服務(wù)非標(biāo)，且多SKU、多環(huán)節(jié)操作，不同于快遞快運(yùn)的簡(jiǎn)單標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，不同品類間的物流要求有專業(yè)化壁壘，很難應(yīng)用某一種或幾種服務(wù)方案拿下市場(chǎng)，隨著需求演變和服務(wù)體驗(yàn)升級(jí)，未來(lái)將朝著異質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 云鳥科技 資金鏈斷裂 員工工資 盈利來(lái)源