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這兩家公司合并獲雙方股東批準(zhǔn) 或重啟在華業(yè)務(wù)
2021-01-05 10:39:42來源: 經(jīng)濟日報

當(dāng)?shù)貢r間1月4日,標(biāo)致雪鐵龍集團(PSA Group)股東批準(zhǔn)了該公司與菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)的合并事宜。在FCA的股東大會上,該合并計劃也得到了99.15%的贊成票。

唐唯實將擔(dān)任新公司Stellantis的首席執(zhí)行官,他將擔(dān)起重振FCA和PSA在中國市場銷量的重任,理順一個龐大的全球“帝國”,解決大規(guī)模產(chǎn)能過剩問題,并專注于制造更清潔的汽車。他表示,"沒有哪家全球汽車公司能不進入全球最大的汽車市場。"

LMC全球生產(chǎn)主管賈斯汀-考克斯(Justin Cox)表示,在管理如此龐大的集團之時,如何做好平衡是一件棘手的事情,因為一些品牌彼此非常相似,可能會侵蝕彼此的銷售額,“他們必須努力避免同類相食”。

經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)綜合外電報道,當(dāng)?shù)貢r間周一(1月4日),標(biāo)致雪鐵龍集團(PSA Group)股東批準(zhǔn)了該公司與菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)的合并事宜。PSA首席執(zhí)行官唐唯實(Carlos Tavares)表示:“我們已經(jīng)為這次合并做好了準(zhǔn)備。”

 

PSA首席執(zhí)行官唐唯實

在特別股東大會上,合并組建新公司Stellantis的交易得到了包括標(biāo)致家族和中國東風(fēng)汽車在內(nèi)擁有雙重投票權(quán)的投資者99%以上的支持。同時,所有其他PSA股東也都支持這項交易,投票支持率為99.85%。

在周一晚些時候舉行的FCA股東大會上,兩家公司的合并計劃也得到了99.15%的贊成票,其中就包括阿涅利(Agnelli)家族控股的Exor公司,該公司控制著FCA 44.4%的投票權(quán)。

據(jù)悉,唐唯實將擔(dān)任新公司Stellantis的首席執(zhí)行官,他將擔(dān)起重振FCA和PSA在中國市場銷量的重任,理順一個龐大的全球“帝國”,解決大規(guī)模產(chǎn)能過剩問題,并專注于制造更清潔的汽車。

Stellantis將擁有14個品牌,包括FCA的菲亞特、瑪莎拉蒂和專注于美國市場的JEEP、道奇、公羊,以及PSA的標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶和DS等。像所有的全球汽車制造商一樣,Stellantis將在未來幾年花費數(shù)十億美元來改造其產(chǎn)品序列,以適應(yīng)電動時代。然而,對于唐唯實而言,還有著更為急迫的問題需要解決。

目前,在中國市場,PSA和FCA在與競爭對手的較量中都處于較為艱難的境地。根據(jù)咨詢公司LMC的數(shù)據(jù),PSA和FCA在亞太地區(qū)的運營規(guī)模都僅占其全球產(chǎn)能的8%,其中大部分在中國。分析師表示,此次合并是實現(xiàn)復(fù)蘇的最佳機會。杰富瑞投資銀行(Jefferies investment bank)分析師菲利普-霍喬斯(Philippe Houchois)也表示:“就他們自己而言,每家公司可能都無法單獨在中國重啟業(yè)務(wù)。”

唐唯實一直謹(jǐn)慎地不去討論,他對Stellantis的FCA一側(cè)的改革計劃的細(xì)節(jié)。但他對PSA在中國遇到的問題直言不諱,并承諾合并后的公司將東山再起。他表示,"沒有哪家全球汽車公司能不進入全球最大的汽車市場。"

然而,這兩家公司出現(xiàn)的產(chǎn)能問題不僅僅是在中國。在受疫情沖擊的2020年,兩家公司在全球的產(chǎn)能利用率都不到一半。LMC的數(shù)據(jù)顯示,合并后的集團將有近400萬輛的產(chǎn)能過剩。

兩家汽車制造商都不愿對LMC的數(shù)據(jù)置評。PSA和FCA曾表示,Stellantis可以在不關(guān)閉任何工廠的情況下,將其年度綜合成本削減50億歐元。盡管如此,還是有分析師人士認(rèn)為,產(chǎn)能過剩可能會迫使一些工廠關(guān)閉,而該公司本土以外的工廠——如沃克斯豪爾(Vauxhall)在英國埃爾斯米爾港(Ellesmere Port)的工廠,或菲亞特(Fiat)在塞爾維亞的卡拉古耶瓦茨(kagujevac)工廠將面臨更大的風(fēng)險。

此外,由于FCA的JEEP SUV和Ram皮卡車型,在美國市場有著較高的利潤率,這也將為Stellantis提供大量的投資用于重組和電動汽車開發(fā)。但股東們?nèi)匀幌M莆▽嵞軌驅(qū)⒐镜钠渌嚻放普{(diào)動起來,并確保它們實現(xiàn)盈利——就像他在2017年從通用汽車手中收購陷入困境的德國品牌歐寶(Opel)、沃克斯豪爾(Vauxhall)后所做的那樣。

LMC全球生產(chǎn)主管賈斯汀-考克斯(Justin Cox)表示,在管理如此龐大的集團之時,如何做好平衡是一件棘手的事情,因為一些品牌彼此非常相似,可能會侵蝕彼此的銷售額,“他們必須努力避免同類相食”。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張懿編譯)

關(guān)鍵詞: 公司合并 在華業(yè)務(wù)

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